Fejlfinding i Skanderborg-områdetVi finder årsagen – ikke bare symptomet

Sådan arbejder vi med fejlfinding

Det første, vi gør, er at høre din beskrivelse. Hvornår opstår fejlen – ved koldstart, ved varm motor, i regnvejr, ved bestemte hastigheder? De oplysninger sparer ofte en time på værkstedet, fordi de peger direkte på, hvilke systemer der giver mening at undersøge først.

Derefter aflæser vi bilens styreenheder. Moderne biler har mellem 15 og 60 styreenheder, som alle kan gemme fejlkoder, og vi læser dem alle – ikke kun motorstyringen. En fejl i ABS-systemet kan for eksempel få gearkassen til at skifte anderledes, og en dårlig jordforbindelse kan give tilsyneladende usammenhængende fejl flere steder på én gang.

Fejlkoden er startpunktet, ikke facit. Koden P0171 betyder for eksempel 'mager blanding', hvilket kan skyldes falsk luft i indsugningen, en slidt luftmassemåler, en utæt lambdasonde, for lavt brændstoftryk eller en defekt indsprøjtningsdyse. Skifter man bare luftmassemåleren, fordi det er den nemmeste at komme til, er der stor risiko for at fejlen kommer igen – og at pengene er brugt forgæves.

Derfor arbejder vi med live-data. Vi ser på, hvad sensorerne faktisk måler, mens motoren kører: brændstoftrimmer, lambdaspændinger, indsugningstryk, tændingsvinkel og temperaturer. Afvigelserne fortæller, om systemet kompenserer for falsk luft eller for lidt brændstof, og det indsnævrer søgningen betydeligt.

Til falsk luft bruger vi røgtest, hvor der sendes røg under lavt tryk ind i indsugningen. Hvor røgen siver ud, sidder utætheden – typisk en revnet vakuumslange, en hærdet pakning på indsugningsmanifolden eller en dårlig tætning ved turboens rør. Det er en simpel metode, som besvarer på ti minutter, hvad man ellers kan gætte på i timevis.

Ved elektriske fejl bruger vi multimeter og oscilloskop. Intermitterende fejl – dem der kun opstår engang imellem – er de sværeste, og de skyldes meget ofte overgangsmodstand i stik, korroderede jordpunkter eller kabler, der er brækket inde i isoleringen ved en bevægelig ophængning. Oscilloskopet viser signalet i realtid og afslører udfald, som et multimeter aldrig ville fange.

Motoriske fejl som ujævn tomgang eller manglende kraft undersøger vi med kompressionstest og eventuelt lækagetest, hvor vi trykker cylinderen op og lytter efter, hvor luften slipper ud: gennem indsugningen betyder utæt indsugningsventil, gennem udstødningen udstødningsventil, og bobler i kølervandet peger på toppakning.

Når vi har fundet årsagen, ringer vi til dig med besked om, hvad der er galt, hvad det koster at rette, og om det haster. Du beslutter, og vi går først i gang bagefter. Efter reparationen sletter vi fejlkoder, kører bilen og kontrollerer, at værdierne igen ligger som de skal.